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丹东黄海汽车有限责任公司，系辽宁曙光汽车集团下属子公司，于2002年11月22日正式挂牌成立。公司以汽车（含客车、货车）的整车、底盘及其零部件的开发设计、制造与销售为主。其中黄海牌大中型客车是公司的主导产品。公司坐落于风景秀丽的鸭绿江畔，我国大的边境城市—丹东，毗邻朝鲜民主主义人民共和国。公司现有员工2500人，其中各类专业技术人员478人，占员工总数的19%。黄海乘用车作为我国登山协会的唯指定用车，助力国登山队一起成功完成了2008年奥运火炬传送这一光荣而艰巨的任务，黄海N系列皮卡已成为我国新型城镇文化建设的领导；黄海特种车可以满足机场、码头、民用市场的需求；“曙光零部件”大量出口国OEM市场，并连续获得世界500强企业评定的“全球佳供应商奖”。
皮卡广州标致的失败是一个悲剧，使我国汽车“三小”格局被改变，但我国乘用车工业发展并未止步，标致在2003年卷土重来，并在我国顺利发展，1986年3月25日至4月12日，六届全国人大四次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》，“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。
黄海瑞途在当时条件十分困难的我国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹，从此，我国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独自主、自力更生的发展阶段，这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设，全国相关行业大协作，从1966年开始动工，几十个工厂散布在山沟里，绵延80km，自主发展阶段1958～1984年是我国汽车产业的第二阶段。
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皮卡广汽传祺等为代表的自主品牌高乘用车向合资品牌发起集团式冲锋，将逐步改写自主品牌乘用车只能在中低端抢占市场的现状，自1953年7月一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国一汽车制造厂自行研制设计生产了一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的旗牌乘用车，被誉为“东方神韵”。
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皮卡第二条在中华人民共和国境内从事报废机动车回收拆解活动，适用本细则，第四条商务负责组织全国报废机动车回收拆解的监督管理工作，，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理，回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。
黄海皮卡1876年，尼考罗斯·奥托制造出一台四部冲程内燃机制成了单缸卧式、压缩比为2，5的3千瓦内燃机，从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。
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